一、行業(yè)背景
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的負(fù)面新聞?lì)l繁出現(xiàn)，歸于原因主要有三個(gè)方面：一，旅客數(shù)量上的增加引發(fā)的服務(wù)矛盾。2016年國(guó)內(nèi)航空旅客發(fā)送量首破10億人次。面對(duì)如此龐大的旅客數(shù)量，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的服務(wù)內(nèi)容、形式均還未改變；二，機(jī)場(chǎng)多環(huán)節(jié)需人工、排隊(duì)完成。從社會(huì)化管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，人工環(huán)節(jié)所適用的場(chǎng)景均有服務(wù)人數(shù)上限，當(dāng)人數(shù)上限突破后，依舊還是采用人工環(huán)節(jié)必然會(huì)造成矛盾；三，航空安全一直以來(lái)都是治安、反恐重中之中的領(lǐng)域。只要在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的安全事故，都會(huì)被放大為社會(huì)話(huà)題。
二、人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用的必要性和可行性
民航機(jī)場(chǎng)各環(huán)節(jié)對(duì)人工的過(guò)度依賴(lài)是造成效率低下、矛盾頻發(fā)的重要原因之一。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該在保障安全的前提下采人臉識(shí)別解決方案，盡可能的引入信息化、智能化、自動(dòng)化的技術(shù)，以此改善各環(huán)節(jié)中的效率和降低人為主觀(guān)因素造成的失誤。近些年人工智能的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，人臉識(shí)別技術(shù)依托于視頻、視像系統(tǒng)，更易部署，系統(tǒng)妨害性較低，且體驗(yàn)感較高。在改善效率方面，運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)在一定環(huán)節(jié)上替代人工，核驗(yàn)、通行方面的效率將會(huì)得到極大程度改善。
三、民航機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
1、出發(fā)及到達(dá)旅客公共區(qū)域現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
機(jī)場(chǎng)出發(fā)區(qū)域和到達(dá)區(qū)域都是人流量較高的公共區(qū)域。旅客、接送機(jī)人員、地服人員、商品販?zhǔn)廴藛T、非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛司乘人員等多種屬性的人流混雜，存在人員屬性沖突而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)行區(qū)域安防監(jiān)控，只能被動(dòng)的對(duì)突發(fā)事件事后進(jìn)行追溯、翻查，根本做不到實(shí)時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)報(bào)警和快速處理。
2、安檢環(huán)節(jié)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
旅客安檢分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是對(duì)旅客身份、票證的核驗(yàn)，二是對(duì)旅客攜帶物品的檢查。對(duì)旅客身份的核驗(yàn)依賴(lài)于安檢員人工核驗(yàn)，通過(guò)對(duì)比旅客提供的證件（身份證、護(hù)照等）照片和本人，從而判定旅客的身份信息。每一名安檢員當(dāng)班時(shí)需判定的旅客身份數(shù)量成百上千人次，此方式一方面對(duì)于安檢員的“眼力”要求極高，另一方面每次身份核驗(yàn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
3、登機(jī)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
旅客在登機(jī)環(huán)節(jié)中，僅需要出示紙質(zhì)或電子登機(jī)牌，登機(jī)口地勤人員通過(guò)掃描登機(jī)牌條碼來(lái)判定旅客是否屬于執(zhí)飛航班。這一環(huán)節(jié)中暴露的有兩個(gè)方面，一是采用人工掃描的方式，二是未核驗(yàn)旅客身份信息。人工掃描存在效率問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速登機(jī)，特別是對(duì)于已經(jīng)延誤的航班而言，容易產(chǎn)生旅客和地勤之間的摩擦。
4、要客通道現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
要客通道一直是機(jī)場(chǎng)特殊的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在要客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，可享用專(zhuān)屬、獨(dú)立的區(qū)域，在要客區(qū)域安檢、登機(jī)的方式和普通旅客的方式無(wú)異，依然是采用安檢員人工核驗(yàn)證件信息、人工掃描登機(jī)牌條碼?，F(xiàn)行的要客通道僅僅是提供專(zhuān)屬、獨(dú)立的區(qū)域，并沒(méi)有讓要客體驗(yàn)到專(zhuān)屬的便捷、便利，要客尊享體驗(yàn)的方式無(wú)任何創(chuàng)新。
5、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作區(qū)域人員管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
機(jī)場(chǎng)除了旅客區(qū)域，還有很多重要的內(nèi)部工作區(qū)域，地勤人員、地服人員、工作管理人員是這些區(qū)域主要的活動(dòng)個(gè)體?，F(xiàn)行的區(qū)域管控均是采用IC制式通行卡，存在遺失、替換和冒用通行卡的管理漏洞。
四、360人臉識(shí)別機(jī)場(chǎng)解決方案應(yīng)用功能
1、動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別的應(yīng)用動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別是利用高清攝像機(jī)進(jìn)行人臉信息抓拍，獲取區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的人員人臉特征。一方面，可以從獲取的人員人臉特征可以實(shí)時(shí)比對(duì)公安專(zhuān)屬特征庫(kù)，如在逃庫(kù)、刑滿(mǎn)釋放人員庫(kù)等，從而對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)域的特定人員進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警、報(bào)警；另一方面，可以從獲取的人員人臉特征中篩選出機(jī)場(chǎng)專(zhuān)屬的人員庫(kù)，如非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛司乘人員、流動(dòng)商販等。因?yàn)樘厥馐录枰嵘脖５燃?jí)時(shí)，可以在機(jī)場(chǎng)專(zhuān)屬人員庫(kù)中人員進(jìn)入?yún)^(qū)域后，實(shí)時(shí)預(yù)警、報(bào)警。
2、人證合一驗(yàn)證終端設(shè)備的運(yùn)用 常規(guī)旅客安檢柜臺(tái)和要客通道安檢處部署人臉識(shí)別人證合一驗(yàn)證終端設(shè)備。 人臉識(shí)別人證合一驗(yàn)證終端設(shè)備可以替代人工核驗(yàn)身份，設(shè)備集成了二代身份證信息讀取功能，直接獲取人員圖像信息，實(shí)時(shí)比對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員人臉特征，快速核驗(yàn)人證合一。
3、人臉通道閘機(jī)的應(yīng)用
旅客登機(jī)口部署人臉識(shí)別通道閘機(jī)，人臉識(shí)別通道閘機(jī)設(shè)備可以對(duì)旅客所持登機(jī)牌進(jìn)行條碼掃描，同時(shí)核驗(yàn)旅客人臉信息，兩項(xiàng)驗(yàn)證均通過(guò)后閘機(jī)開(kāi)啟，形成無(wú)人、快速登機(jī)模式。
4、動(dòng)態(tài)人臉結(jié)合人臉門(mén)禁
機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作區(qū)域部署動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別和人臉識(shí)別門(mén)禁，人臉識(shí)別門(mén)禁可以提前錄入該區(qū)域所屬工作人員人臉特征，根據(jù)工作屬性設(shè)置門(mén)禁通過(guò)原則，符合通過(guò)原則的人員只需刷臉即可開(kāi)啟門(mén)禁。為了防止尾隨進(jìn)入，在各個(gè)區(qū)域通道部署動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別系統(tǒng)。人員屬性設(shè)置和區(qū)域門(mén)禁一致，當(dāng)有尾隨或其他方式闖入?yún)^(qū)域的非所屬人員出現(xiàn)時(shí)，動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別可以實(shí)時(shí)預(yù)警、報(bào)警。
五、機(jī)場(chǎng)人臉識(shí)別解決方案部署圖
